烈火烹油般的价格战今年再次上演，剧情走向与去年一致，甚至比去年来得更猛烈些。据不完全统计，春节复工以来，已有10余家车企、30个品牌、近90个车系通过增配减价发布新车或赠送高额优惠和限时补贴的方式参与降价，涉及的具体车型多达上百款，从豪华到主流合资，从自主到新势力，无一例外。

价格战冲击波下，中国汽车市场的价格体系正在重塑，疯狂竞逐的车企们不再仅满足于抢份额争销量，比起击鼓传花的降价游戏和此起彼伏的价格战，竞争开始趋于以技术和体系为锚点的价值之争，谁能在这轮脱颖而出，就能在未来掌握市场的定价权和话语权。

“首先必须要参与进来，同时要有差异化的竞争。我们所有车不仅要打价格战，还要打价值战，包括能源、自动驾驶和固态电池等领域都可能诞生新的颠覆性商业模式。”昊铂品牌主理人古惠南认为，“不要天天盯着今年的竞争，今年最重要的是活下来，只有活下来在下一轮的变革中才可能有你的份。”

伴随新能源汽车研发力度的持续增强，新车的投放数量快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。新能源汽车领域的投资、估值等去泡沫化明显，仅凭好听的故事已无法打动人心，趋于冷静的资本市场开始回归价值，除了通过公司的基本面衡量估值外，产品实力、技术水平、规模、盈利能力、上升空间等也左右着投资人能否给出积极预期。

用自身内功对抗行业内卷，用自身内行对抗行业内耗，以高端化开启全新篇章的昊铂，在一条良性且高质量发展的道路中，拥有了应对长线竞争的核心砝码。

高端品牌提供更多的想象空间

过去几年，在燃油车称霸的时代，受制于自主与合资之间的品牌溢价的价差，依托SUV占据中低端市场的自主品牌冲高效果并不明显。随着电动化、智能化转型的深入，蔚来、理想、极氪等新品牌在30万~50万元价格区间开始稳定收获市场份额，中国品牌开始又一次向上跳跃，比亚迪、昊铂等进一步向传统豪华品牌更深的腹地发起进攻，重塑着豪华车尤其是豪车电动车的市场格局。

平安证券在研报中分析，自主新能源品牌崛起的关键是实现中高端突破，通过拓宽产品线，发展高端化豪华汽车产品已经成为众多中国自主汽车品牌的明确战略。

需要注意的是，高端化是品牌向上以及提升盈利能力最为直接的手段之一，但高端并非简单等同于价格的提升，但伴随着产品矩阵的完善、技术的不断革新、销售网络的建设以及生态体系的重构。

当下，新能源高端品牌稳定的市场格局尚未形成，处于从初创期转向发展期的阶段，正是打造自主高端品牌的好时机。2023年广汽集团正式启动“AION埃安+Hyper昊铂”双品牌运营，作为品牌向上的抓手，昊铂以突破性的大胆创新提供了更多想象空间，自诞生之日起便受到市场的高度关注。

作为一个才成立一年多的品牌，昊铂已实现了从0到1的突破性进展。曾经量产交付这道门槛卡住了不少造车新势力，导致昙花一现后迅速湮灭，但昊铂将量产交付压缩到了1年以内。

2023年昊铂品牌陆续推出昊铂GT、昊铂SSR、昊铂HT三款车型，覆盖轿车、超跑、SUV等细分市场，采用鸥翼门、旋翼门等更贴近年轻人的设计、更多元的智能化配置等，并打造了中国首个超跑产业链。

“现在是新能源汽车品牌高端化的机会，虽然大家都在朝高端化努力，但目前为止，高端化份额很有限。汽车行业20余年打下来高端品牌也就几家，因此高端品牌还是要有点时间和耐心。”古惠南表示。

事实上，昊铂已构成了六大核心竞争力——汽研院全栈自研构建护城河、丰富且极具竞争力的产品矩阵、不断进化的营销服务体系（营销新生态3.0）、全球领先的制造能力（灯塔工厂、零碳工厂）、强大的垂直整合产业链体系以及先进、高效的体制机制，这将为昊铂迸发出更强劲的发展态势提供强有力的支撑。

汽车行业下半场仍是EV+ICV竞争

在业内人士看来，电动化上半场已经驶入快车道，智能化的下半场正在换档提速，未来智电融合的整合智能是发展方向，只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。

但古惠南判断，下半场依然是“电动化（EV）+智能网联化（ICV）”。“不要忘了电动化，尤其不要以为电动化已经是我们自己国家的了。颠覆性的技术依然会诞生，千万不要错过这个机会期。”

作为中国率先实现EV+ICV全栈自研的车企，昊铂依托深厚的技术积累和资源禀赋的加持，拥有夸克电驱、5C闪充技术、弹匣电池2.0，星灵电子电气架构等行业领先技术，但其并未止步。

行至当下，智能驾驶是行业更瞩目的竞技场，EV+Transformer的技术变革，促进了智驾成本下降和体验提升，智能驾驶正成为影响新能源购车用户决策的核心项之一。

百人会论坛上小鹏、华为、百度之间先后呛声争抢第一背后，新一轮智能电动汽车的缠斗表露得一览无余。

事实上，在自动驾驶这条马拉松赛道上，车企拥有充足的资金和资源体量，以及丰富的落地场景经验，能够将技术创新转化为体验创新，形成商业闭环。与此同时，乘用车市场的规模化优势，也在推动造车成本的下降和性能的提升。

“网联技术、智能座舱每年都在进步，自动驾驶会迎来第二次革命，快速增长。”古惠南预测道，“今年将是L3级自动驾驶的爆发年，从国家产业政策的出台来看，相关的硬件和软件的技术都会去满足L3级自动驾驶在今年诞生，2026年预测将会是L4级自动驾驶的爆发年。”

值得一提的是，昊铂正在加速L3级智能驾驶和城市NDA等高阶智驾技术的落地和普及，将在今年4月落地城市NDA功能，并争取在2025年实现L4级智能驾驶。近日，在NVIDIA GTC大会上,英伟达就宣布与昊铂达成合作,双方将联手打造L4级自动驾驶汽车。英伟达芯片NVIDIA DRIVE Thor将赋能昊铂下一代L4车型，实现目前行业最高2000 TOPS及2000 TFLOPS的算力,并计划于2025年开始量产。

同时作为首批获得L3自动驾驶测试牌照的企业，昊铂在实际路况中展示了其L3自动驾驶功能的全面性。日前上市的昊铂GT高阶智驾3L版车型（售价25.99万元），已搭载同L3级自动驾驶道路测试车辆相同硬件，标志着昊铂率先迈入L3级自动驾驶时代，力求在实现高阶智能驾驶量产的竞争中，取得先发优势。

需要注意的是，与L2级别相比，L3级自动驾驶将更多主动权交给车辆，这也将智驾的安全性提到了重要位置，对此昊铂已做好全面准备。

昊铂GT高阶智驾3L版配备了八大冗余数字底盘，通过对智驾控制器、智驾、感知、制动、转向、电源、通信、驻车、定位八大方面的冗余设计，极大降低了单一控制器的失效带来智驾系统失控风险，为高阶智能驾驶提供了坚实的安全保障。尤为重要的是，昊铂的L3测试里程已超过3万公里，超出法规要求（3000公里）的10倍以上，这是昊铂力争成为智驾第一阵营中的L3引领者的底气。

民生证券认为，今年将成为智能驾驶在消费者端从形成认知到购买转化的重要时刻，“标配智驾”时代已来，能够找准差异化卖点、智能驾驶技术领先的头部车企将在2023-2025年形成差异化。

凭借全固态电池和智能驾驶领域的突破性领先优势，昊铂紧握未来汽车新能源发展的金钥匙，带动品牌价值持续向上，有助于在资本市场获得更高的市盈率，智能驾驶竞争的愈发激烈、出海带来的新的增长点以及生态壁垒构筑的优势也将为其带来可观的增量，在“电动化+智能网联化”的下半场竞争中站稳脚跟。